Administratieve rompslomp bij pseudo-eindheffing fossiele auto doorn in het oog

In dit artikel:

De Tweede Kamer besprak maandag 12 oktober tijdens het wetgevingsoverleg over het Belastingplan 2027 de uitvoerbaarheid van de pseudo-eindheffing op fossiele zakelijke auto’s. Vanaf 1 januari 2027 moeten werkgevers 12% van de cataloguswaarde betalen als zij een fossiele personenauto ook privé ter beschikking stellen aan een werknemer. De maatregel moet werkgevers stimuleren om vaker voor elektrische auto’s te kiezen.

Kamerleden zien echter grote praktische problemen bij tijdelijk vervoer. Voor vervangende auto’s, huurauto’s en demo-auto’s moeten autobedrijven en verhuurders onder meer per kenteken en klant bijhouden hoe lang een auto wordt gebruikt en of die eerder aan dezelfde klant is verhuurd. Daardoor kunnen vooral kleine ondernemingen met hoge administratieve lasten en onverwachte kosten worden geconfronteerd.

De voorgestelde uitzonderingen verschillen bovendien per situatie. Voor vervangend vervoer geldt een vrijstelling van maximaal veertien dagen, die meerdere keren per jaar kan worden toegepast. Bij kortdurende verhuur geldt de uitzondering slechts eenmaal per jaar per auto en maximaal zeven dagen. Een tweede verhuurperiode kan daardoor leiden tot de volledige heffing over die maand. De SGP wil deze voorwaarden schrappen of versoepelen, bijvoorbeeld door voor verhuur ook een termijn van veertien dagen te hanteren en die over meerdere momenten te kunnen verdelen.

De VVD steunt de klimaatdoelstelling en de stimulans voor elektrificatie, maar vraagt om een eenvoudiger regeling en een mkb-toets. Ook FVD stelde de spanning tussen ondernemersvrijheid en klimaatbeleid aan de orde. CDA, JA21 en SGP wezen erop dat de regering eerst een heffing invoert, terwijl de gevolgen voor ondernemers pas later worden onderzocht. JA21 pleitte ervoor de uitzondering per werknemer in plaats van per auto te laten gelden, zoals de Nederlandse Orde van Belastingadviseurs heeft voorgesteld.

De staatssecretaris moet de vragen nog beantwoorden. Ook is gevraagd of hij opnieuw met de autobranche wil overleggen en de regeling later wil aanpassen als blijkt dat die in de praktijk onwerkbaar is. Daarnaast kwam aan de orde dat de regeling na 25 jaar verandert en dan de waarde in het economisch verkeer bepalend wordt.