Afbouw youngtimerregeling: gesignaleerde knelpunten

In dit artikel:

Tijdens het wetgevingsoverleg over het Belastingplan 2027 op maandag 12 oktober stelde de Tweede Kamer kritische vragen over het voorgestelde afbouwpad van de youngtimerregeling. De regeling wordt vanaf 2027 beperkt tot auto’s van minstens 17 jaar oud en vanaf 2028 tot auto’s van minstens 20 jaar. Voor auto’s die al vóór 31 december 2025 ter beschikking zijn gesteld, blijft overgangsrecht gelden.

D66’er Oosterhuis betwijfelde of de regeling, ook na de versobering, nog wel de gewenste verduurzaming stimuleert. Een oudere diesel kan volgens hem financieel aantrekkelijker blijven dan een duurzamer alternatief. Hij vroeg waarom de regeling niet geleidelijk volledig wordt beëindigd en waarom nieuwe auto’s sinds 2011 niet meteen zouden worden uitgesloten.

BBB’er Vermeer wees op een fiscaal gat voor sommige ondernemers. Zij kunnen mogelijk twee jaar lang buiten zowel de oude als de nieuwe regeling vallen. Hij vroeg waarom voor deze ingewikkelde overgang is gekozen.

SGP’er Stoffer noemde vooral de sprong van 17 naar 20 jaar problematisch. Auto’s die nu 16 jaar oud zijn, vallen volgens hem tijdelijk buiten de regeling om in 2030 weer in aanmerking te komen. Een jaarlijkse verhoging van de leeftijdsgrens met één jaar tot 2030 zou eenvoudiger en beter uitlegbaar zijn.

Ook ChristenUnie-Kamerlid Grinwis steunde het geleidelijke pad, omdat een abrupte bijtellingsstijging wordt voorkomen, maar vond de sprong naar 20 jaar nog steeds te groot. Hij vroeg waarom een tussenstap naar 18 jaar in 2028 en 19 jaar in 2029 niet mogelijk is, aangezien de extra kosten volgens hem beperkt zouden blijven. De staatssecretaris moest deze bezwaren nog beantwoorden.